ETR500 Freccia Oro
Nella giornata di ieri 13 Novembre 2008 il gruppo Ferrovie dello Stato ha presentato la nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Milano-Bologna.Il tratto operativo appena presentato è il Milano-Bologna, a cui seguirà entro breve (fine 2009) il completamento del tratto Bologna-Firenze. Una volta completata l’intera tratta sarà possibile collegare Milano e Roma, non stop, in poco più di tre ore.
Il 14 dicembre verranno inaugurate le nuove tratte Alta Velocità servite dai treni ETR Frecciarossa e Frecciaargento: Milano – Bologna in 65 minuti, e Roma e Milano in 3 ore e 30 minuti. Si prevede una frequenza, nelle ore di punta, di un treno ogni 15 minuti.
L’AD del gruppo Ferrovie dello Stato, Moretti, ha presentato la nuova linea come la prima metropolitana d’Italia. Questa nuova linea ad alta velocità consentirà di proporre una valida alternativa al trasporto aereo tra Milano e Roma. L’obbiettivo è, complice anche i prezzi mediamente inferiori al resto d’europa (si parla di circa 80 € per un viaggio in seconda classe o sopra i 110 € in prima classe da Milano a Roma), far concorrenza agli aerei, sopratutto sulla tratta Roma – Milano, attualmente la tratta più trafficata e redditizia in Italia.
L’innovazione nel trasporto ferroviario in Italia, sarà completo a partire da fine 2009, dove la tratte tra le maggiori città italiane saranno collegate con una infrastruttura ferroviaria ad alta velocità. La rete ad Alta velocità una volta completata, si svilupperà per oltre 1.250 km lungo la Torino-Milano-Napoli-Salerno (in completamento per la fine del 2009 attraverso successive attivazioni), la Milano-Verona-Venezia e il Terzo Valico tra Milano e Genova.
L’innovazione tecnica delle linee e del materiale rotabile (i treni ETR), dovrà pari passo essere affiancata ad una innovazione nella qualità dei servizi offerti. Puntualità, pulizia, e servizi aggiuntivi (si prevede, ad esempio, la possibilità di noleggiare una macchina nella città di arrivo a tariffe intorno ai 35 Euro) saranno il vero metro di paragone per questo nuova sfida. Viaggiare a 300 Km/h l’ora consentirà una maggiore mobilità, maggiore comodità e una spinta ulteriore alla tecnologia italiana del trasporto ferroviario, ma bastano i soliti scioperi a singhiozzo o binari interrotti per vanificare tutti i vantaggi.
